Fumul alb din țeava de eșapament a unui tractor diesel – este o problemă frecventă. De obicei, este un semn că lichidul de răcire pătrunde în camera de ardere. Cu toate acestea, există și alte cauze. Este important să identificați rapid sursa fumului și să o eliminați pentru a evita deteriorarea motorului.

Principalele cauze ale fumului alb:

1. Pătrunderea lichidului de răcire:

• Combustie cu antigel. Dacă nivelul lichidului de răcire scade, acesta poate pătrunde în cilindri. Acest lucru este adesea cauzat de o garnitură de chiulasă arsă sau de o fisură în bloc.
• Garnitură de chiulasă deteriorată. Antigelul se scurge prin ea în cilindri și arde, producând fum alb.
• Supraîncălzirea motorului. Când este supraîncălzită, garnitura poate exploda, permițând lichidului de răcire să pătrundă în motor.

2. Umiditate sau apă în sistem:

• Condens după staționare. Dacă tractorul a stat mult timp în staționare sau a funcționat pe vreme rece, umiditatea se acumulează în sistemul de evacuare. La pornire, această umiditate se transformă în vapori albi.
• Combustibil prost. Dacă motorina conține apă sau alte impurități, apare fum alb în timpul arderii.

3. Probleme de alimentare cu combustibil:

• Injectoare defecte. Injectoarele uzate atomizează slab combustibilul. Combustibilul nu arde complet, provocând fum.
• Injecție târzie. Când combustibilul este injectat prea târziu, acesta nu are timp să ardă.
• Filtru înfundat. Un filtru de combustibil murdar reduce presiunea, iar arderea este perturbată.

4. Alte cauze:

• Uzura motorului. Când compresia scade, combustibilul nu arde complet, ceea ce face ca motorul să scoată fum.
• Prea mult ulei. Prea mult ulei poate provoca pătrunderea vaporilor în camera de ardere. Apoi apare fum alb gros.

Ce trebuie să faceți dacă tractorul dumneavoastră emite fum alb

• Verificați lichidul de răcire. Nivelul nu ar trebui să scadă. Dacă vedeți ulei în antigel, acesta este un semn de avertizare.
• Verificați uleiul. Nu ar trebui să fie tulbure sau contaminat. Nivelul ar trebui să fie normal.
• Verificați filtrul de combustibil. Dacă este murdar, înlocuiți-l.
• Inspectați motorul. Verificați dacă există scurgeri de ulei sau lichid de răcire.
• Contactați un specialist. Dacă cauza este neclară, cel mai bine este să o diagnosticați la un centru de service.

Un tractor diesel emite fum negru: principalele cauze.Aflați principalele cauze – un amestec de combustibil prea bogat, injectoare defecte, un filtru de aer murdar sau o pompă de injecție a combustibilului reglată incorect. Explicăm în detaliu de ce un motor pierde putere, cum să identificați sursa problemei și ce trebuie făcut pentru a readuce tractorul la o funcționare curată și eficientă.

De ce un motor emite fum negru: principalele cauze:

• 1. Aer insuficient. Filtrul de aer este înfundat sau parțial blocat, restricționând fluxul de aer către cilindri.
• 2. Injectoare murdare sau uzate. Atomizarea incorectă a combustibilului provoacă funingine și fum negru.
• 3. Suprasarcină motor. Reduceți sarcina, schimbați într-o treaptă inferioară de viteză – sub sarcină excesivă, combustibilul nu are timp să se ardă complet.
• 4. Pompă de combustibil uzată sau reglată incorect. Alimentarea deficitară cu combustibil duce la o ardere incompletă.
• 5. Depuneri de carbon în camerele de ardere. Apar adesea la funcționarea la sarcini mici.
• 6. Depuneri excesive de funingine în apropierea supapelor de evacuare. Împiedică curgerea normală a gazelor de eșapament.
• 7. Probleme cu segmenții pistonului. Înfundarea sau uzura provoacă pierderi de ulei și creșterea fumului.
• 8. Jocuri incorecte ale supapelor. Afectează procesul de admisie și evacuare, afectând arderea amestecului.
• 9. Garnituri de etanșare a tijei supapelor deteriorate. O cauză rară, dar posibilă, a scurgerilor de ulei în cilindri.
• 10. Uzura generală a motorului. Adesea diagnosticată greșit ca fiind cauza principală, când problema reală sunt depunerile de carbon.
• 11. Vâscozitate scăzută a uleiului de motor. Verificați nivelul și asigurați-vă că utilizați uleiul corect pentru temperatură și condițiile de funcționare.
• 12. Sincronizare incorectă a injecției de combustibil. Aceasta poate fi cauzată doar de modificarea setărilor din fabrică.
• 13. Combustibil de calitate slabă. Impuritățile și apa din motorină afectează arderea și provoacă fum.

Întreținerea regulată, setările corecte și utilizarea combustibilului de înaltă calitate vor ajuta la eliminarea fumului negru și la prelungirea duratei de viață a motorului.

De ce lichid de răcire pătrunde în carterul unui minitractor diesel răcit cu apă?
Uneori, proprietarii de tractori diesel răciți cu lichid se confruntă cu o problemă: lichidul de răcire din sistemul de răcire se scurge în carterul motorului. Această defecțiune este destul de frecventă, în special la motoarele 1100F – 1115F, care au dopuri de etanșare în chiulasă.
Cauzele acestui defect pot varia. În cazul discutat în acest articol, acesta se rezolvă destul de ușor. În ciuda acestui fapt, mulți mecanici încep să demonteze complet motorul, petrecând mult timp și efort încercând să găsească problema, chiar dacă soluția este literalmente „la suprafață”.

În timpul unei inspecții a motorului diesel al tractorului 1100F – 1115F, s-a descoperit că dopul chiulasei se depresurizase din cauza coroziunii. Acest lucru este mai dificil de observat atunci când dopurile situate sub capacele supapelor sunt deteriorate. Drept urmare, lichidul de răcire pătrunde în carterul motorului, amestecându-se cu uleiul de motor și reducându-i proprietățile de lubrifiere. Funcționarea continuă a motorului în această stare poate duce la uzura accelerată a componentelor și la deteriorarea gravă a mecanismului manivelei. Recomandări de reparații:

• Scoateți dopul chiulasei deteriorat și înlocuiți-l cu unul nou.
• Scurgeti complet uleiul și lichidul de răcire contaminate.
• Clătiți sistemul de ungere și carterul motorului pentru a îndepărta urmele de apă și emulsie.
• Umpleți motorul cu ulei de motor și lichid de răcire proaspete.
• Efectuați o probă de funcționare și verificați funcționarea motorului.

Dacă este necesar, efectuați o inspecție suplimentară a lagărelor principale și de bielă, a grupului cilindru-piston și a mecanismului de distribuție pentru semne de uzură datorate lubrifierii insuficiente.

Conectarea corectă a cablurilor pentru un tractor diesel cu acționare manuală

Mulți proprietari de tractoare diesel cu acționare manuală se confruntă cu o problemă: cablajul este conectat incorect în momentul achiziției. De obicei, vânzătorii simplifică schema de conectare conectând farul direct la ieșirile generatorului. Drept urmare, lumina se aprinde efectiv, dar bateria nu se încarcă. În timp, după 2-4 luni, bateria se defectează, demarorul nu mai funcționează, iar proprietarii dau vina pe calitatea bateriei. În realitate, cauza este cablarea necorespunzătoare.

De ce este importantă o schemă de conectare corectă?
Un tractor cu acționare manuală cablat corect este cheia unei funcționări fiabile.

• Încărcarea corectă a bateriei
• Funcționarea corectă a demarorului
• Iluminare corectă
• Sarcină redusă a generatorului

În plus, o schemă de conectare corectă prelungește durata de viață a tuturor componentelor electrice. Prin urmare, cu o cablare corectă, proprietarul evită defecțiunile neașteptate și economisește la reparații.

În acest articol, vom analiza în detaliu cum să conectați corect cablajul unui tractor diesel pentru a evita problemele și a prelungi durata de viață a bateriei.

Elementele circuitului principal
În primul rând, este important să înțelegem componentele sistemului:

• Bateria — sursa de alimentare.
• Întrerupătorul de alimentare — pornește și oprește alimentarea.
• Ampermetru — afișează nivelul de încărcare și protejează circuitul.
• Comutatorul de aprindere — are trei poziții: „oprit”, „funcționare” (I-II) și „pornirea motorului” (I-III).
• Releul demarorului și releul solenoidului — asigură pornirea.
• Alternatorul și regulatorul de tensiune — sunt responsabile pentru reîncărcarea bateriei.
• Farul</st — este conectat printr-un întrerupător separat.

Cu alte cuvinte, fiecare componentă își joacă rolul și numai cu o conectare corectă întregul sistem poate funcționa în mod fiabil.

Concluzie

Pe scurt, cablarea corectă a unui tractor diesel nu necesită cunoștințe inginerești. Pur și simplu urmați schema: baterie, comutator de aprindere, demaror, regulator de tensiune și far.

Ca rezultat, veți obține:

• pornire stabilă în orice vreme,
• baterie de lungă durată,
• funcționarea corectă a întregului sistem electric al tractorului.

O metodă simplă pentru reglarea jocului supapelor fără a căuta și utiliza punctul mort superior (PMS). Majoritatea mecanicilor care repară și reglează motoarele cu ardere internă în patru timpi nu cunosc cea mai simplă și mai fiabilă metodă de a regla jocul supapelor fără a fi nevoie să caute riguros punctul mort superior (PMS). Această metodă este descrisă și în articolul „Reglare simplă cu precizie ridicată” din revista „La volan”, numărul 6, din anul 1978. Mai întâi, vom examina avantajele acestei metode, apoi vom trece la o descriere detaliată a procedurii în sine – metoda „cursă maximă a supapei + 180°”. Pentru o mai bună înțelegere, toți pașii vor fi ilustrați clar cu imagini.

Avantajele metodei „cursă maximă a supapei + 180°”:

• Nu este nevoie să căutați PMS: Eliminați necesitatea de a seta pistonul la PMS sau de a bifa marcaje pe volantă. Nu este nevoie să cunoașteți ordinea de aprindere a cilindrilor.
• Metoda este universală: reglajele se fac pentru fiecare supapă individual, fără referire la cicluri sau secvență.
• Aplicabil oricăror motoare în patru timpi: perfect pentru tractoare, generatoare pe benzină, motoare diesel mici și orice motoare cu un sau mai mulți cilindri.
• Proces simplificat: pur și simplu determinați vizual momentul deschiderii maxime a supapei și rotiți volanta la 180° – asta e tot.
• Precizie sporită: Întotdeauna atingeți cercul de bază al camei, unde supapa este complet închisă, ceea ce înseamnă că jocul este setat corect.
• Claritate vizuală și ușurință în învățare: Metoda este ușor de explicat începătorilor, deoarece se bazează pe faze evidente ale funcționării supapei, mai degrabă decât pe unghiuri de rotație abstracte.

Descriere detaliată a reglării în sine:

• Observați supapa selectată: când bascula este în poziția inferioară și tija împingătoare este complet ridicată (supapa este complet deschisă), înregistrați acest moment.
• Din această poziție: rotiți volanta la 180° în directia ce motorul funcționează.
• În această poziție, lobul arborelui cu came se află pe cercul de bază: supapa este complet închisă.
• Reglati jocul supapelor: folositi o calibră și un șurub de reglare.

Repetați procedura pentru următoarea supapă.

Ocazional, la tractoarele diesel apare un defect: garnitura de ulei a arborelui cotit este forțată să iasă din joncțiunea motor-cutie de viteze. Consecințele sunt grave: uleiul de motor din motor se amestecă cu uleiul de transmisie din cutia de viteze și diferențial. Adesea, fără a înțelege cauza, mecanicii dezasamblează complet motorul sau pur și simplu înlocuiesc garnitura de ulei și uleiul. După o scurtă perioadă de timp, problema reapare. Unii mecanici repetă această „reparație” de mai multe ori, demontând motorul de fiecare dată. Acest lucru irosește o cantitate semnificativă de timp, distruge o cantitate semnificativă de ulei și apoi, în disperare, proprietarului tractorului i se recomandă să cumpere un motor nou.

De fapt, soluția este simplă, nu necesită demontarea completă a motorului și durează 5-10 minute: înlocuiți capacul supapelor defect (asamblat cu supapa de aerisire a carterului sau „supapa din interiorul capacului”). Mai jos, vom descrie în detaliu scopul capacului supapelor.

O garnitură de etanșare a arborelui cotit a fost comprimată pe partea joncțiunii motor-cutie de viteze – un fenomen frecvent la motoarele diesel cu răcire cu aer. La tractoarele cu acționare manuală 178F/186F/188F/190F/192F, o supapă de aerisire blocată/defectată (supapă de aerisire a carterului) încorporată în capacul supapelor creează o presiune excesivă în carter, provocând comprimarea garniturii de etanșare a arborelui cotit pe partea cutiei de viteze, rezultând amestecarea uleiului. Soluția este cu adevărat simplă și rapidă: înlocuiți ansamblul capacului supapelor (adică, supapa de aerisire în sine).

Capacul supapelor unui tractor cu acționare manuală diesel (numit uneori capacul chiulasei sau capacul supapelor) îndeplinește mai multe funcții:

Protecția mecanismului supapelor: acoperă supapele, culbutoarele și arcurile de sus, protejându-le de praf, murdărie, umiditate și alte particule străine.

Reglează presiunea din carter generată în interiorul motorului în timpul funcționării:
eliberează excesul de gaze pentru a preveni acumularea de presiune excesivă, care ar putea forța uleiul și garnitura de etanșare a arborelui cotit să iasă din interfața motor-transmisie.

Reținerea uleiului: chiulasa lubrifiază piesele mobile. Capacul previne scurgerea uleiului, asigurând o etanșare etanșă și o funcționare stabilă a motorului.

Izolație fonică: reduce zgomotul generat de trenul de supape.

De ce se defectă bateria atât de repede – aceasta este una dintre cele mai presante întrebări pentru proprietarii de motoblocuri diesel. Mulți cred că bateria în sine este de vină și se grăbesc să o înlocuiască cu una nouă. Dar rareori cineva întreabă: „Fac ceva greșit?”
De fapt, problema adesea nu constă în calitatea bateriei, ci în pornirea necorespunzătoare a motorului. Ignorarea regulilor simple pentru pornirea ușoară a motorului unui motobloc diesel pune o solicitare excesivă asupra demarorului și a bateriei, reducând dramatic durata lor de viață. Respectarea acestor reguli prelungește semnificativ durata de viață a oricărei baterii și face pornirea mai ușoară și mai fiabilă.

Mulți proprietari de motoblocuri nu respectă regulile pentru pornirea ușoară a motorului diesel și fac greșeli frecvente:

• Apăsarea continuă a demarorului pentru perioade lungi de timp: bateria se supraîncălzește și își pierde capacitatea.
• Neutilizarea decompresorului: rotirea demarorului si a volantei intimpina greutati în a porni motorul când este rece.
• Încercarea de a porni motorul cu combustibil de vară în timpul iernii: combustibilul se îngroașă și motorul nu pornește.
• Depozitarea bateriei pe tractorul cu acționare pe picior în frig în timpul iernii: se autodescărcă și își pierde capacitatea.

Respectând aceste reguli simple, proprietarul reduce sarcina demarorului și a bateriei. Drept urmare, bateria serveste de 2-3 ori mai mult timp, iar motoblocul se pornește mai ușor și fără defecțiuni.

6 Reguli de bază pentru pornirea ușoară a unui motor diesel pentru motobloc:

1️⃣ Bateria este încărcată → bornele sunt curate și strânse.
2️⃣ Accelerație → setată la viteză medie.
3️⃣ Decompresor → apăsați și mențineți apăsat.
4️⃣ Porniti tasta „START” → accelerați volanta → eliberați decompresorul → motorul se porneste → eliberati tasta „START”.
5️⃣ Încălziți motorul → 2-3 minute la viteză medie.
6️⃣ Demaror → trebue sa functioneze nu mai mult de 5-7 secunde, repetați după 10-15 secunde, dacă este necesar.

O baterie nouă pentru tractor se poate defecta rapid și din cauza altor defecțiuni. Acest lucru poate fi cauzat și de o instalare necorespunzătoare sau de un sistem electric defect. Vom discuta despre aceste defecțiuni în Partea a 2-a.